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                    久保田聯合收割機電氣系統常見故障及排除
                    更新時間:2012-08-15 03:21:50  游覽人次:6195

                      聯合收割機電氣系統的故障是收割機故障中的難點,許多駕駛人在遇到故障時幾乎無從下手。筆者根據工作實踐,結合聯合收割機電氣電路的特點,向駕駛人介紹聯合收割機作業過程中電氣系統可能出現的幾種常見故障及排除方法。

                    1 聯合收割機電氣電路的特點
                    (1)電源為低電壓(一般為12伏,少數為24伏),直流。
                    (2)采用單線制。即各用電設備均由一端引起一根導線與電源的一個電極相接,這根導線稱為電源線,俗稱火線!×硪欢藙t均通過聯合收割機的機體,與電源的另一極相連,稱為搭鐵。也就是說聯合收割機的機體是電氣系統所有用電設備的一根公共導線。按照國家標準規定,聯合收割機的電氣系統采用負板搭鐵。蓄電池是負板搭鐵,若接成正級搭鐵,則會燒壞硅整流發電機上的二級管,同時其他一些用電設備也不能正常工作。采用單線制可以節省導線,減少線路故障,簡化電氣設備的結構。
                    (3)聯合收割機上有兩個電源:蓄電池和硅整流發電機。蓄電池的主要功能是當聯合收割機的柴油機啟動時,在幾秒鐘內向直流起動動電機供給強大的電流(200-600安),使啟動電機轉動,并產生足夠的扭矩,以帶動柴油機運轉并使其開始工作循環。另外一個功能是當硅整流發電機不工作或發出的電壓較低時,可向用電設備供電。硅整流發電機輸出的是直流電,用來給蓄電池充電和給其他用電設備供電。
                    (4)各用電設備與電源均為并聯。即每—個用電設備與電源都構成—個單獨的回路,都可以獨立工作。
                    (5)開關、保險、接線板和各種儀表采用串聯連接。即一端或一個接線柱與火線相接,另一端或另一個接線柱與用電設備相接。當打開開關或某處保險絲熔斷或接頭松動接觸不良時,該電路即斷開,不能通過電流。

                    2 電氣系統的主要故障及排除
                      聯合收割機電氣系統出現問題時,要對照線路圖,認真分析,確定故障部位,予以排除。一般方法是:先檢查保險絲盒中的保險絲是否燒斷,接線處是否松動或接觸不良。在保險絲、接線和蓄電池都良好的情況下再去分析排除故障。

                    2.1 起動故障
                    (1)不能起動。用萬用表或測試燈泡檢查起動電機接線柱間有無12V電壓。如有,則說明起動電機沒有故障,若沒有,則起動開關勘蟲不良,應修理或更換。
                    (2)起動無力。蓄電池極樁接觸不良(稱虛接),或蓄電池電力不足都會造成起動無力。應緊固極樁或充電,閉合燈系開關或喇叭開關,若燈亮度正常、喇叭響聲正常,則電力充足,否則電力不足。判斷極樁虛接的方法是起動一下發動機,然后用手觸摸極樁,如極樁發熱說明虛接。

                    2.2 充電故障
                    (1)不充電。不充電可能是調節器或發電機出了故障。判斷的方法是起動發動機,在怠速狀態,用導線(體)短路調節器電源和磁場端,看電流表反應,若無變化,可慢加油門,提高轉速,若有充電電流,說明調節器損壞,應更換調節器;若仍無反應,說明發電機損壞,應修復或換發電機。

                    2.3 燈光和指示儀表故障
                    (1)燈不亮。燈不亮多是保險絲燒斷。如保險絲完好,可檢查燈泡和導線接頭。
                    (2)指示儀表沒有指示。儀表沒指示,可接通電源,短路相應的傳感器。如儀表出現指示,說明傳感器損壞;若仍沒有指示,則儀表損壞,應換新的。
                    (3)指示不回位。接通電源,儀表指示高位,發動機工作時,指針不能回到正常指示。斷開傳感器,如儀表指示能回到零位,說明傳感器短路,應換新的;如斷開傳感器,儀表指示仍不能回零,說明儀表損壞。

                    2.4 蓄電池的故障
                      蓄電池是根據電化學原理制成的。當蓄電池向外供電(放電)時,將化學能轉變為電能;當向其充電時,則將電能轉變為化學能儲存起來。它在工作時,容易受氣溫條件、行駛狀態、周圍電氣設備工作狀況的影響,所以要正確使用。若使用不當時,可能出現極板硫化,蓄電池跑電,極板活性物質脫落等故障。
                    (1)極板硫化。是在極板表面有一層白色粗大晶粒的硫酸鉛。表現為蓄電池容量降低,內阻增大,發動機起動困難。原因主要是蓄電池長期處于全放電或半放電狀態;電解液液面低;電解液的密度大,電解液不純等,此時應查找原因并逐一加以排除。
                    (2)蓄電池跑電。蓄電池充電后幾小時,存電就不足。主要原因是電解液中有雜質;隔板損壞;使極板短路;電池表面不干凈,極樁短路等。充足電的蓄電池長期放置不用,也會逐漸失去電力。這種電能自然消失的現象,稱為自(行)放電。一般規定,蓄電池每晝夜自行放電率不超過額定容量的1%,為正常,若超過,則稱蓄電池”跑電”,此時應根據上述可能存在的原因逐一排除。

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